吉利
帝豪Km最后试驾站于12月20日在北京举行。这项挑战活动的名称是“城市玩家”。从广州出发，向南旅行，经过杭、渝、Xi，最后一站是北京。
这项活动从鸟巢开始，到崇礼吴泰滑雪场结束，全长约247公里。路况涵盖城市拥堵和高速路段，其中高速路况约占80%。体验高速公路下花园服务区半小时快速充电。大家都知道冬天的低温对电动车很不友好。帝豪GSe将挑战低温长距离的双重考验。如果你想知道它的表现，就跟着我下去。
静态体验
帝豪GSe今年6月9日上市，至今已有半年，所以大家对这款车并不陌生。这次试驾的车型是顶级装备版，市场售价百万。帝豪GSe与燃油版外观差别不大。最大的区别是封闭的中网和前围，两边有两个通风口。不得不说，吉利的家装设计还是很漂亮的，很有中国风。
不过看了真车，还是比较喜欢红色的，比之前在网上看图片好看多了。
帝豪GSe的整体内饰设计比较简单，采用搪塑工艺，大面积的软材质手感很好。带缝线的设计。变速杆样式改为旋钮式，而全LCD仪表和大中控屏与燃油版一致。
对讲机的位置是无线充电。如果你的手机有无线充电功能，这里很实用，不用无线充电也是很好的收纳空间。
鸟巢——下花园服务区，实际里程127公里，表观里程130公里
出发前记录续航里程是国际惯例。仪表显示100%功率，344 km续航里程，室外温度0。在这里，我感觉仪表盘的画质和整体UI都需要加强。
有一点需要单独说，我们这次的目的不是挑战续航，而是模拟汽车的日常使用，所以对暖空气的使用没有限制。出发时暖空气固定在27摄氏度，座椅没有加热。
至于座位，我身高160 cm，身材偏瘦。调好座位后，腿支撑不错，但是座位硬，整体舒适度一般。但是男同性恋一般反应是脚下地板比较高，大腿没有支撑会悬空，时间长了会不舒服。
驾驶方面，帝豪GSe的油门很轻，轻轻一踩就能得到很好的反应。在ECO模式下起步的过程很流畅，即使踩得很深，也没有突然加速的突兀感，整体性能非常线性。开车的时候试过地板油，对提速还是挺满意的。还有一种输了又推回去的感觉。
模式切换到sport后，油门响应变化灵敏，推背感更强。但是我觉得和ECO模式没太大区别。
高速快速充电，40%到80%充电30分钟，低温效果好
中途我们去了下花园服务区快速充电体验。帝豪GSe的方向盘很轻，变道掉头都很灵活，包括倒车和停车。手术对女生挺友好的。
此时里程127公里，仪表显示剩余电量40%，电池寿命还剩130公里。由于限速路段较多，车速控制在8010km/h，路况良好，未遇到严重堵车。暖风27度，室外温度还是零。总续航时间减少214公里。
在国家电网充电桩前进行快速充电。充电电流安培，电压伏特。根据不同的电池材料，显示所需电流和电压等相应信息。
右前翼子板上的慢速充电口和左后翼子板上的快速充电口。
也注意到了这个城市玩家的活动路线贴在每辆车的后挡风玻璃上，网上名人城市打卡也很会玩~
我们在这里呆了40分钟。
充电后，t
充电中断后，我们继续离开。又过了两个小时，我到了崇礼吴泰滑雪场，在后半段走了124公里。
下半年路况比上半年顺畅，车辆很少。全程平均时速120公里左右。停在酒店，电池续航还有70公里，剩余电量30%。全程还是暖暖的，座椅加热了一段时间，室外温度零下9度。总续航里程减少208公里，与前半程相差不大。
这里应该有照片，但是我一看到美丽的小镇到处都是拍照，我就忘了拍照.还好我的记忆力很惊人(其实同车老师主要是提供了准确的数据)求组织原谅()
最后给大家看看那个让我忘了工作的美丽小镇~
圣诞节快到了，到处都是圣诞树和铃铛~这里有很多外国人，就像在外国的小镇一样，节日气氛超级浓！可惜我是自己来的。没人给我拍照，我只好拍了几个镜头。
总结
电动车辆
到了冬天，我们一般会面临电池寿命下降的问题。但是随着厂商技术的发展和配套设施的完善，电动汽车可以实现更多的出行场景，我们在选择短途出行时也不用太担心续航问题。在这次试驾中，一辆帝豪GSe的纯电车给我的感觉就是像燃油车一样方便，充电时间短。好好休息后，我可以继续出发，而不影响我的旅行。作为日常用车是个不错的选择。
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