上海国际汽车城(集团)有限公司副总工程师李林

李林：很高兴与大家分享上海在推动智能联网汽车创新发展、提升产业生态方面所做的工作。

自2015年以来，汽车城已在中国建立了第一个智能联网汽车试点示范区。同时我个人负责另一家公司上海洪松智能汽车科技有限公司，作为上海智能联网汽车的创新中心，目前负责上海智能联网汽车的相关政策，包括目前的自动驾驶、测试牌照的申请、受理和审核，以及长三角一体化的相关工作。我从两个方面对上海的工作做了简要的汇报。

上海推进智能联网汽车的总体思路是统筹规划，相互协调。一方面，以技术研发和产业生态培育为重点，同时增加一些政策引导，以测试示范和公共服务平台建设为促进。此外，在长三角一体化已成为国家战略的现状下，我们同时将上海相关模式引入长三角地区，共同推进长三角地区智能联网汽车的一体化发展。此外，我们认为智能网络连接是一个多面联动的行业，我们在政策法规、标准手、科普教育等领域进行协同联动。合作推进上海智能网络化汽车产业发展。我一个一个给你简单汇报。

第一，政策方面，政策要先行，规划先行。

上海率先规划智能联网相关政策，并于2016年底和2017年率先发布《上海市智能网联汽车产业创新工程的实施方案》，这是全国首个智能联网汽车专项政策，正式明确将发展智能联网汽车作为上海汽车产业转型升级试点项目。明确提出了创新链突破、产业链培育、资源链开放三点。我们过去五年的工作，基本上是围绕当时创新项目实施方案提出的方向进行的。2018年发布《上海市智能网联汽车道路测试办法》，全国首个允许道路自动驾驶考试。《智能网联汽车道路测试和示范应用办法》将于2019年发布，包括示范应用、载人试验、货物试验和长三角一体化。目前，我们正在研究新的管理方法，同时也在研究周主任刚才提到的远程驾驶工作。希望业内人士与我们共同努力，完善相关管理方法。

第二，产业培育，强化链条补充链条。

2016年底和2017年初，对上海整个产业链进行了梳理。我们认识到，要充分发挥上海汽车制造、集成电路和人工智能产业的优势，加快智能汽车领域关键核心技术的突破，布局核心组件。近年来，上海通过内部培育和外部投资，逐步形成了完整的智能网络化汽车产业链体系。其中之一是黑森科技的诞生，它现在是激光雷达领域的世界领先企业。当时对线控底盘关注较少，在创世等诞生了创新公司。同时，在操作系统和计算平台上，上海提前布局了，像斑马操作系统正在向底层操作系统延伸，进一步从车载娱乐系统向车载控制系统推进。包括高精度定位和地图，上海都有积累。基本上在关键零部件领域已经形成了比较完整的产业链。

以整车为牵引，推广先进技术和产品的应用，实现集成创新。去年，SAIC在东海大桥成功推动了世界首辆5G智能驾驶重型卡车的示范运营。汽车城和由SAIC、中国移动和华为合作的“5G智能交通示范区”同时推动了SAIC 5G智能汽车的大规模生产。

在示范方面，全市自主驾驶领域推广了一批重大示范和应用项目，按照产业布局，形成了“东-中-西”的格局。比如西部嘉定，载人测试，滴滴等公司。主要是载人试验，推广自驾车出租车示范运营项目。在东部，港口是一个很好的应用场景。东海大桥促进了货物的应用。SAIC、上海港等。已经开始在东部港口进行无人搬运车的示范应用，并开始探索商业运作。上海市中心的自驾车环卫公司，如先途智能等，正在推广全中环和内环行驶无人保洁。目前，这三项任务同步推进，形成了“东-中-西”开花的格局。

网络连接方面，刚才说了更多的自动驾驶。在网络连接方面，我们的汽车城与SAIC、中国移动、华为共同打造了中国第一个5G智能交通示范区。第一阶段已经完成，可以在汽车城体验一下。我们的5G智能车带给你全新的感受。我们与清华大学地云工大合作，打造了中国第一个云控制平台示范区。2018年进行V2X三跨测试，2019年进行V2X四跨测试，让V2X领域的车辆厂商、零部件供应商、系统供应商互联互通。去年10月，在汽车城的路上，我们才真正意识到，不同企业在没有事先约定的情况下，相互触发了车联网的应用。今年10月，我们开展了新四个现代化的大规模试验。目前我们了解到新四化有80多家企业报名，有60多家企业报名参加大规模测试，基本覆盖了整个V2X领域的各大企业。我们欢迎业内所有相关方参与这项工作。

四、公共服务，夯实基础。

上海汽车城承办的全国智能网络化汽车试点示范区，以打造“63”公共服务平台为目标，以“五大能力”为导向，以“昆仑计划”为抓手，建设了一批创新服务平台，实现六个“第一”，帮助上海抓住智能网络化汽车产业发展机遇，大力推进上海世界级汽车产业集群建设。

“63”为整体核心，打造六大核心功能平台和三大办公服务基地，打造国际领先的公共服务测试示范平台。在2同步

017年牵头国家重点研发计划，自动驾驶电动汽车的集成示范，我们系统性的提出了“五可”技术体系，怎么把智能汽车从1-1000-推动，我们提出“五可”运营体系即可运行、可推广、可监控、可认证、可提升。

示范区包括上海公共服务的所有工作基本上围绕着的“五可”开展。可运行我们测试示范环境怎么构建；“可推广”集成应用，包括大规模组网怎么构建？“可监控”我们的监控平台，我们的这些数据的规范怎么构建；“可认证”就是我们的测试怎么对这些安全性，可靠性进行充分的验证。“可提升”车辆进行实际运行环境里，怎么对可靠性和环境进行评估，它对交通整体带来的影响是什么样的，我们要对这一块进行相应的评估。这“五可”技术体系逐步成为行业共识，指导整个示范区建设奠定理论基础。

2017年开始实施“昆仑”计划逐步建设从仿真到开放道路的完整测试工具链。硬件体系以数据平台和驾驶场景库作为支撑，从2017年到现在整个链条建设基本完成，在一百平方公里里面我们能够支撑产业链上各个环节，无论是做整车开发还是零部件，还是解决方案，都能在相关的区域内找到它所需要的测试工具。

比如说“一场一路一库一中心”的四大平台。“一场”，是国内第一个封闭测试区。“一路”是面向智能网联汽车道路测试构建了一条智慧道路。现在大家都有新基建的概念提出来。当时更多的是做红绿灯智慧化改造，道路监控以及局部区域相应路测感知的布局。“一库”是建设国内第一个智能驾驶全息场景库，定义和梳理了中国工况，把上海市的相关标准规范进行进一步梳理，保障所有的测试规范基于上海，基于中国自己的驾驶工况进行定义。“一中心”目前建设国内第一个智能网联汽车道路测试数据分析和监管中心，实现人车路环境数据实施动态采集。

汽车产业是上海市所有新能源车，汽车城建立的新能源车数据超过35万辆车的数据。智能网联数据中心是上海目前所有上路的自动驾驶车辆的数据实时接到我们数据中心。跟新能源汽车的数据中心不一样的是我们数据中心除了车的数据以外，同步记录所有路测的数据，车辆发生任何一次脱离，我们随时调出车辆脱离时的周围交通环境，能够对驾驶行为进行一个更好的跟系统的分析。

基于前面的平台我们推动上海实现6个“率先”。在2018年率先推动上海在全国率先发布智能网联汽车道路测试牌照。去年9月份率先发放自动驾驶车辆示范应用牌照。在全国率先开展载人和载货的示范运营测试。同步在去年发布了长三角一体化牌照，推动长三角区域三省一市的互认。另外率先了打造智能网联汽车测试工具链，刚刚提到建立了从仿真到开放道路的完整测试体系，同时我们在国内率先建设云控平台探索未来智能汽车运营商，跟人的手机有移动、联通、电信，未来汽车运营商的出行是什么样的，同步率先开展5G车联网的规模示范，5G交通示范区，三跨四跨的测试，推动车联网V2X跟汽车的深度融合和应用。

五、长三角一体化，推动产业协同的工作。

去年1月份开始推进长三角在道路测试方面的协同，1月、4月分别联合长三角相应的主要的检测机构和企业去深入讨论我们的道路测试的规范应该怎么做。在去年5月22日淞泓公司代表上海与浙江、安徽、江苏签署长三角地区的智能网联汽车一体化战略合作协议，里面明确提出长三角地区推进测试、数据和基础设施三方面的协同，进而推动整个产业的协同。我们去年把核心推进测试的协同。

经过前面大量的工作，去年9月7日在工信部相关领导的见证下，在无锡举行的车联网专委会的会议上，三省一市签署了《长三角智能网联汽车道路测试互认协议》。同步在去年9月，我们颁发了国内首批长三角地区的一体化的道路测试牌照，正式实现长三角地区的互认，这是去年我们在推进测试这一块的工作。

今年把长三角一体化工作核心放在数据和基础设施，目前新基建已经成为整个智能网联汽车的热点，我们同步推进长三角地区在数据和基础设施。不能让车只能在上海开，去江苏和去浙江就不能开了。目前来讲，我们今年的工作会放到推进长三角地区数据和基础设施方面的协同，我们非常希望行业相关的各方能够一起参与这方面的工作，更好的推动整个产业的发展。

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