据日本《朝日新闻》消息，由于中日增加双边航班数量的谈判推迟，日本大阪关西国际机场(Kansai International Airport)已取消10个往返中国的航班。

在10月30日生效的冬季航班计划中，全日空削减了飞往上海、厦门和大连的航班。相反，它增加了从东京新国际机场到广州和从京都中央国际机场到上海的航班。

虽然减少的航班数量不到中国至关西国际机场(Kansai International Airport)所有客运航班的5%，但日本全日空的决定仍然是对机场管理的严重打击。

“飞行是两国之间的桥梁。未能增加航班是日中友好和航空业的严重挫折，”关西国际机场总裁说。

曾任松下电器股份有限公司副总裁()。自2003年接任关西国际机场总裁以来，他一直在努力开发通往中国的航线。

“我们希望中日之间的空中谈判能够尽快结束，”他说。

尽管中国和日本政府官员今年举行了几轮航空谈判，但他们未能就增加两国之间的航班达成协议。

日本航空公司每周约有220个客运航班飞往中国，这是双方航空协议规定的上限。在这种情况下，全日空将部分飞往中国的航班转移到了新加坡国际机场和中部国际机场。

大阪关西国际机场每周有215.5个航班往返中国，包括货运航班。这一数字相当于机场总飞行次数的30%，是1994年9月机场投入使用时45次飞行的5倍。

该机场运营飞往中国15个城市的航班，比日本任何其他机场都多，包括新加坡国际机场。后者已经开通了飞往中国14个城市的航班，如昆明、烟台、南京和海口。

飞往中国的航班服务已成为大阪关西国际机场的主要收入来源。甚至全日空的削减航班也是有利可图的。

2004年，39.9万中国公民乘飞机抵达或离开关西机场，是1995年10.8万人的近四倍。

2004年，关西国际机场飞往中国的旅客人数达到创纪录的120万，比1995年的70万大幅增加。全日空表示，一旦双边航班配额增加，它计划恢复从关西机场到中国的航班。

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