东京7月29日电：日本大阪关西国际机场自1994年9月开放以来，已下沉近12米。机场客运大楼的下沉速度甚至比预计的还要快。目前在水上。
机场的建设始于20世纪80年代末的填充区。当地工程师知道客运大楼最终会倒塌。
但当时工程师预测，未来50年内，客运大楼下沉量不会超过11.5米。
因此，机场工程按原计划进行。建筑工人使用了近1.8亿立方米的土壤来填充大阪南部海岸18米深的水域中的一个人工岛。
尽管国内外当地民间组织和土木工程师的反对，以及他们对人工岛的担忧，他们还是各奔东西。
现在，人们的担忧变成了现实。
更糟糕的是，沉入人工岛的不仅仅是客运大楼，人工岛本身也在沉入海底。
《日本时报》报道官方已经知道机场下面的海床是软泥。
该报称，尽管如此，机场官员对客运大楼下沉的速度感到惊讶。
现在，为了避免客运大楼进一步下沉，机场官员计划在客运大楼周围挖深沟。
关西机场的官员表示：“周围海水对围栏施加的侧向压力，会压缩客运大楼的底部，将两栋大楼下面的积水挤压到地面。”
围栏的成本估计接近200亿日元(3.2亿新加坡元)。
机场计划用自己的140亿日元来支付费用。
其余将由当地政府和私营企业提供。
关西机场负债累累，负债总额约1500亿日元。当局现在宣布客运大楼需要支持的消息来得特别不是时候。
在过去的三年里，几家国际航空公司已经停止使用关西机场或大幅减少其服务。
与此同时，第二条跑道的建设已经开始。这个项目的成本将高达1700亿日元。
第二条跑道预计将于2007年完工。
相关阅读
标签： #关西机场最新消动态
