在这组数据中，我们似乎看到了纯电动物流车的光明前景。目前，快递业使用的运输方式首先是城际干线之间和转运中心之间。交通工具包括航空、汽车运输和铁路。公路干线运输的主要车辆是卡车、拖车和大型货车；其次，在城市干线上：转运中心与城市网络之间，主要交通工具是小货车；而终端配送则是从网点配送给客户，而“最后一英里”的主要交通工具是电动三轮车或者电动两轮车。
其实我们想象一下，除了城际干线上的运输工具，如果纯电动运输车辆用于中间转运和“最后一公里”，我们可以想象这背后的利润。以2015年为例，物流车辆年产量约300万辆。如果这些车辆都可以被纯电动物流车辆取代，整个市场的价值空间将超过2000亿。
这个时候，你大概有疑问了。为什么纯电动汽车可以替代传统燃油物流车辆？这不是没有证据的神话吗？其实稍微了解这个行业的人都知道传统燃油汽车对环境的污染有多严重，环保的硬件可以成为推广新能源汽车的重要依据。再加上近年来新能源汽车的推广和政策支持，纯电动物流车无疑成为快递行业的首选。
而且纯电动物流车的应用不仅限于第三方物流企业、邮政物流行业、快递运输等领域，还可以在电商企业、国内公司、大型批发市场、供应商、冷链运输、烟草运输、搬家公司、港口运输等行业有所作为。可见纯电动物流车的市场还是巨大的。
冷链物流的发展机遇有利于电动物流车辆市场
在今年4月6日的国务院常务会议上，李克强总理指出，要突破信息基础设施和冷链运输滞后的“硬瓶颈”，这再次引起了行业和资本市场对冷链物流的关注。4月8日。在国务院政策吹风会上，商务部部长助理王炳南明确表示支持流通企业构建农产品流通全过程冷链体系，重点加强我国重点农产品产地冷库建设，并透露，今年商务部、国家发改委、国家标准委员会将对农产品冷链标准化进行深入示范工作。
冷链物流作为一个新兴产业，涉及冷冻食品的生产、储存和运输。中国冷链物流产业发展机遇无限，国内外冷链企业合作空间广阔。然而，我国冷链物流的发展与国外发达国家相比仍有很大差距。目前我国冷藏车数量为9.3万辆，仅相当于美国或欧洲的年增长率，人均冷藏车只有日本的十分之一；冷链水平也低，系统不完善，腐蚀高。数据显示，2015年，我国水果、蔬菜、肉类和水产品的运输率分别约为30%、50%和65%，腐烂率分别约为15%、8%和10%。从这两个缺点来看，冷藏物流车辆，尤其是中高端冷藏车辆的未来是光明的，未来冷链物流车辆的市场规模将继续扩大。
宽松的地方政策影响纯电动物流车的生产、营销和应用
电动车资源网记者为大家整理了一系列2016年的政策和市场动态：
1.根据《通知》附件1 《2016年新能源汽车推广应用补助标准》第3条，纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含扩展方案)等特种车辆、货车推广应用补贴标准按电池容量每千瓦时1800元，补贴标准将b
3.《通知》附件2说明纯电动卡车的续航里程必须在80km以上，插电式混合动力卡车(包括增程卡车)的续航里程必须在50km以上，必须达到燃料电池卡车的续航里程。
4.根据《通知》附件5，运输新能源专用车辆和货车动力电池系统总质量不超过整车服务质量的25%，营运新能源专用车辆和货车不超过20%。纯电动专用车、货车每100公里耗电量不得超过。
政策、市场、技术是制约所有行业发展的几个宏观因素，电动物流车也是如此。因此，电动物流车市场的逐渐繁荣不会一蹴而就，也不会像我们预期的那样昙花一现。从目前新能源汽车的推广情况来看，可以说仁钟任重道远。(资料来源：蔡敏电动汽车资源网)
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【论坛】中国新能源汽车动力电池行业技术发展高峰论坛
2016年9月23-24日，中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将在张家港市沙洲湖酒店隆重举行。本次论坛由电动汽车资源网和江苏苏天鹏供电有限公司联合举办，江苏华东锂电池技术研究院协办。论坛将邀请400多位动力电池知名专家、整车企业/动力电池企业/BMS企业/电池充放电设备企业/检测机构/整车控制器企业/运营(用户)企业/零部件企业等技术带头人。深入讨论与动力电池相关的技术问题。在绑定动力电池目录和新能源汽车目录的背景下，诚邀您报名参加动力电池行业技术流的盛大盛宴(点击进入报名渠道)！咨询电话-
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