新能源电动车可靠吗？
谢谢大家提问…
楼主你好！
近年来，许多新能源汽车逐渐出现，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
油电混合动力比较可靠，可以用发电机充电，不用充电桩。插电式混合动力还可以。可以充电桩充电，也可以加油。双手至少有一颗红心准备好了。对于纯电动车来说，个人感觉就没那么靠谱了。电池寿命和电机的使用寿命是一些未知数和需要改进的问题。
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电动汽车上路有什么新规定？
电动汽车作为一种交通工具，已经进入千千成千上万的家庭，并且由于其方便、环保和易于操作而受到公众的欢迎。据统计，目前我国已有近2亿辆电动汽车投入使用，目前仍以每年2000万辆的生产速度投放市场。随着电动汽车的快速增长，给交通带来了巨大的压力，交通事故频繁发生。因此，针对这种情况，国家出台了新的电动车生产和驾驶规定。
第一，产生的电机最大转速不能超过每小时25公里，功率不能超过400瓦，整车重量不能超过55公斤，装有脚踏板，有电动助力，电压45伏。二、限高1.1米，宽45厘米以内。第三，买了新车后，一定要装上车牌才能上路行驶。第四，以旧换新，打折后付清金额买车。
以上几点仅供阅读，具体规定以新规定为准。
如何查新能源电动车违规？
在回答这个问题之前，我们先来了解一下什么是新能源汽车。
新能源汽车(New energy vehicles)是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，在车辆动力控制和驱动方面集成先进技术的技术原理先进、技术新、结构新的车辆。新能源汽车包括太阳能汽车、纯电动汽车、增程电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。
根据《中华人民共和国交通安全法》，在道路上驾驶机动车，必须取得符合许可驾驶车型的驾驶证。
无论新能源汽车是什么类型，都属于机动车的范畴。目前国内对新能源汽车的行驶证没有专门的划分，所以燃料汽车行驶证暂时直接使用。
新能源汽车需要的驾驶证主要看新能源汽车是哪种车型，相应使用相应的机动车驾驶证。现在新能源车在A、B、C三种允许驾驶车型中都有。
大多数国产新能源汽车都是自动驾驶的，可以在C2以上的城市凭驾照驾驶。
新能源车的非法查询和燃油车一样，可以在交警部门或者相关网站、手机app查询。建议使用车辆管理，方便快捷。
你支持新能源低速电动车的发展吗？为什么？
非常支持，无论是经济效益还是社会效益都很有价值。从经济上来说，这个行业是一个真正适合纯电力的广阔市场，还没有真正发展起来。会带动上下游产业链的发展，就像汽车一样，会增加就业税，有利于经济转型升级。
从社会效益来说，中国正在进入老龄化社会，中国的老龄化程度也很大。另一方面，全国整治三轮、四轮老人滑板车，显示出老人出行工具的迫切需求。如果政府能够引导产业资本和科技力量发展这一产业，那么我们社会的老年人将从中受益，享受晚年。
此外，目前市场上的低速电动车缺乏统一的产品标准和安全标准，不适合当前的路况。因此，我们应该
这个行业大有可为，比那些不顾现实追求面子的电动车有更高的可操作性和更高的利用效率。
跑北京牌照最新规定是什么？
除了暂住证、房产证、身份证明等。非北京人口需提供停车证、在京5年以上的就业合同、社会保险缴费证明和纳税证明。
19年后新能源电动车会全部涨价吗？
新能源电动汽车价格会一路走低，涨价违背了市场供求和转型的要求。至于取消补贴，只会加速价格下跌。
目前电动车最大的问题不是续航里程的限制，而是车辆价格高。以A00级车为例，燃油车的定位是5万以下来定义便宜车，这样的车的价值是让更多的人过上汽车生活。A0级主力车数量在5万到8万之间，A级车数量在7万到12万之间，A级SUV的跨度已经覆盖了8万到20万之间的主要消费群体，包括B级车。
这是燃油车主要销售车型的价格区间，而电动车价格一般比同档次高2 ~ 5万。人为的高价在续航接近但使用方便性较差的前提下几乎没有吸引力。只有垂直性高，只需要牌照的群体，或者追求NVH体验或者环保意识强的多车族群体才会选择这样的车。
但毕竟这样的群体比例很低，电动车要发展就不能走非主流路线。回归主流的唯一途径就是保持与燃油车价格一致。
同等价格后，电动车的续航时间至少和同档次的燃油车持平。比如有些小型微型车用小容量油箱只能行驶300到400公里，但燃油成本是日常车辆耗电量的10倍以上。使用家用专用桩收费成本为每公里~0.07元，燃油车至少要在0.5元左右。实际续航里程少，但差别带来的好处还是很有价值的。
所以，制约电动车发展的只是车的价格。新能源汽车行业巨头船夫曾经说过【电】
动汽车应该比燃油车价格更低】，这种说法不是“理想的偏执”而是事实会出现。电动汽车的高价最大的限制是电池类型，三元锂电池性价比最高且价格最低的镍钴锰酸锂电池还在1.3元/瓦，这是垂直研发三电和正常生产比亚迪品牌的大致成本范围；仅作为供应商的宁德时代镍钴锰电池在1.5元/瓦左右，而车企采购加封装温控等成本还要水涨船高，而这两个电池品牌是国内最大、技术最先进的电池生产商，价格基本被控制。
电动汽车动辄40~的容量成本可以想象有多高，想要解决这个问题在材料学没有突破之前不会有大的变动，但还有两种降低价格的可能方式：
1、降低电池利润，通过车辆利润维持平均，目前能做到这种方式的只有比亚迪，且这家企业有能源方向的发展战略所以乐于回收动力电池，为电动汽车提供终身质保也是这个原因居多。但仅有电池一项业务的企业会可以预见的是会在这场厮杀中走向衰亡，除非和车企形成战略合作。
2、能量密度补贴要求退坡，电动汽车不在限制为三元锂电池，磷酸铁锂电池会再一次成为主流，价格比三元锂成本低1/3，在保持现有续航能力的前提下电池成本和企业竞争两线平行车价会迅速下探，而以原有的价格至少可以选择到里程增加到超越同级燃油车的EV。
所以电动汽车价格不出预料会持续走低，而且价格下探伴随的是里程的增长，电动汽车的普及除技术突破之外还可以寄希望于行业整体的健康发展，这种变化已经有在出现了。
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