每个实习记者吴都是北京人
丰田最近遇到了麻烦。在国会山洒下眼泪后,丰田章男在中国的道歉相对“放松”。但在又一波动乱之后,卡罗拉被众多消费者投诉的“烧油事件”将再次折磨丰田的品控和服务体系。对于财大气粗的丰田来说,卡罗拉的“燃机油”不是第一根稻草,也不会是最后一根。但如果丰田继续在产品质量问题上玩火,压垮骆驼的最后一根稻草迟早会来。
丰田章男道歉态度在中国的质疑之声并未消散,卡罗拉“烧油事件”让丰田陷入了更深的困境。
最近《每日经济新闻》的调查发现,除了最近国内车主举报的激烈的RAV4“刹门”事件外,还有不少车主投诉丰田在中国的另一大车型卡罗拉“烧油”事件。此外,当美国开始调查80多起卡罗拉跑偏案件时,中国市场也出现了类似问题。
回忆两次“烧油”,最后换车
甘肃兰州冯先生表示,2007年12月11日买车后,规范使用,但发现车辆机油损耗过大,行驶2882公里时机油损耗已达到油尺,于是于2008年5月18日进行了首次保养,比正常保养里程(5000公里)提前2118公里。之后发现车辆在使用过程中还在烧油,行驶了7107km(第一次保养后实际行驶了4225km)后机油流失在油尺下线以下。第二次正常维护于2009年1月19日进行。2009年5月28日,在行驶公里(实际行驶2967公里经过二次保养)时,发现油量再次流失到油尺以下,并正式上报一汽丰田经销商。
经销商立即升级了车辆的电控系统,将机油补充到油尺的上方,并建议冯先生再次观察。
但冯先生发现电控系统升级后,仍然存在严重的烧机油问题,多次向丰田解释机油流失的原因。2009年8月27日,车辆第三次维修。2009年11月10日(第三次保养后,实际行驶1040公里),发现机油燃烧严重,机油量已降至油尺上下7 mm左右。经经销商检查,认为该车确实存在严重的机油燃烧质量问题,建议拆下发动机,更换活塞环、活塞和中缸进行维修。
但冯认为,新车跑完一万多公里就需要大修,这是他无法接受的。
冯先生说,自从买车以来,短短两年内,由于M/T换挡控制轴固定螺母扭矩不足,以及车辆电控玻璃窗控制电路主板质量问题,召回了两次,然后又出现了烧机油的问题,因此卡罗拉的产品质量确实令人担忧。
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