大约在去年这个时候(2019年)，有传言说一汽马自达要退出市场。当然，当局澄清这是假消息。真相是什么？总之，一年过去了，没有坏消息，但是来自一汽马自达的好消息来自一汽集团。
一汽集团宣布：
6月1日，中国一汽马自达事业部正式开业。之后，马自达品牌全价值链运营的相关工作将正式归属于中国一汽马自达事业部，马自达品牌的合作主体也将正式调整为中国第一汽车股份有限公司.
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中国一汽马自达事业部正式开业
可能有人会奇怪，为什么要强调一汽马自达能做到这些。这不是一般合资品牌应该做的吗？
答案是一汽马自达本来就是一个“不寻常”的合资品牌。
一汽马自达的苦路
过去广为人知的一汽马自达全称是“一汽马自达汽车销售有限公司”，一汽和马自达合资，只有一家公司。也就是说一汽马自达只有卖车的功能，它卖的国产马自达车型其实是一汽车厂生产的。国内其他合资品牌企业大多是产销一体化，长安马自达也是。
另一个“不寻常”的是中国的合作主体。一汽马自达成立之初，马自达占25%的股份，一汽集团只有5%。谁是最大股东？也叫一派汽车有限公司
(你没看错)
——后来发展成一汽汽车，一汽的子公司，a股上市公司。2009年，马自达在一汽马自达的持股比例上升到一汽马自达最新动态40%，一汽轿车56%，一汽股份4%。
有了这两个背景，一汽马自达过去在产品研发上并没有多少话语权，在一汽系统架构上也没有达到一汽大众和一汽丰田的水平。而且一汽马自达自然有盈利压力，因为其最大股东一汽汽车还是上市公司。从这个角度来看，很容易理解老马6不得不硬着头皮在同一个屋檐下卖了很多年的奇怪现象。
现在由于一汽股份计划整体上市，需要内部调整，马自达品牌在中国市场也进入了上升期。上述情况促使一汽马自达迈出了新的一步。
一汽马自达“换帅” 换帅”
早在5月7日，一汽集团就宣布调整与一汽马自达的管理关系。此后，马自达品牌的整个价值链运营归属于中国一汽马自达事业部，马自达品牌合作主体也调整为中国第一汽车股份有限公司.独立后，一汽马自达成为一汽大众和一汽丰田的子公司。
秉承“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”的原则，日本马自达有限公司也选择了一汽和长安作为其在中国市场的子公司。但从那以后，除了安格吉拉和马自达CX-5，长安马自达近年来也将马自达CX-8和马自达CX-30收入囊中。
近年来，长安马自达的销量已经超过一汽马自达，因为它的新车更丰富，涵盖的价格范围更广。数据显示，长安马自达上半年实现对台销售，一汽马自达上半年实现对台销售。
一汽马自达表示，今年上半年，一汽马自达销售额实现同比增长1.88%；一汽马自达认为，一汽马自达在一汽集团的直接管理下，马自达事业部走上了正轨，对下半年的销售增长有信心。
但由于产品线薄弱，仅拥有阿特兹和CX-4的一汽马自达显然面临新车匮乏的困境。此外，日本马自达股份有限公司还宣布，为了开发新的大型汽车平台和动力系统，马自达在2022年之前不会推出重型车型。
未来汽车日报
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